1月3日获悉，市发展改革委已批复通过国贸站增设换乘通道项目建议书(代可行性研究报告)，项目拟于近期开工建设，预计年底建成投用。这意味着，此前被调侃“决战国贸之巅”的国贸地铁站将彻底解决换乘难的问题。
说起国贸地铁站，很多在附近工作的白领都胆战心惊——高峰时段，漫长的换乘通道内人挤人、人挨人，常常寸步难行。早在年年初，原市规划委就曾经公布，要借着国贸桥西北角国贸展厅改造的机会，改善国贸地区的交通状况。
“10号线二期运行之前，问题还没有如此突出。”当时，市规划委相关负责人直言，10号线二期通车给区域增加了交通压力，更加剧了国贸区域地面交通组织的混乱、地下空间利用不足的问题。
数据显示，作为10号线和1号线的换乘站，目前国贸站日均换乘量及早高峰换乘量均位居全市路网前列。据统计，早晚高峰时段，国贸站双向换乘量均在万人左右，也就是说，在一个小时里，有两万人在该站狭小的换乘空间内缓步前行。
“国贸站换乘通道摩肩接踵，人山人海，是有原因的。”市发展改革委相关负责人介绍，按照现行国贸站的布局，乘客只能通过一条8.5米宽的通道进行换乘，高峰时段人流高度密集，安全隐患明显。根据市发展改革委最新批复的文件，国贸站将增设换乘通道、新建换乘大厅，同步改造既有换乘通道及相关设备系统，工程将结合中国国际贸易中心展厅的改造工程同步施工。
按照原市规划委公示的方案，原本1号线和10号线的两层换乘通道处，会建成具备完整功能的地下4层建筑，无论是换乘地铁线、出地面、直接进入国贸中心，行人都会有更宽敞的空间。
到年年底，乘客来到国贸地铁站将像进入机场大厅一样，在一个开阔的中庭里实现换乘。相关负责人说，在增建换乘大厅和换乘通道之后，国贸站的换乘能力将显著提高，满足客流需求，消除运营安全隐患。原市规划委曾经公布，这座换乘中庭的面积将达到数千平方米。三层挑高空间将分别与1号线和10号线车站的换乘接口相连。按照设计图，换乘中庭里会布设通向不同区域的四部扶梯和一部楼梯，楼扶梯两端设有宽敞的缓冲区，避免大量换乘客流在排队上扶梯时引发的严重拥堵问题，提高换乘安全性。
“乘客先走扶梯进入中庭，然后通过中庭分散去往地铁站、进入国贸中心或者直接出站。”项目设计师表示，这样大的疏散空间虽然让换乘距离增加了几十米，但因为密度减小，行人走得起来，在高峰时间段反而会比现在换乘速度更快。
地铁国贸站增建换乘大厅效果图
市发展改革委相关负责人表示，这一项目在优化地下空间布局的同时，也将提高轨道交通服务品质。由于结合了中国国际贸易中心改造工程统筹实施，地下空间与周边地块的连通性会进一步增加，从而改善乘客出行环境。
除了国贸站改造，国贸区域还将增加一条地铁：CBD线已经招标，即将开工。
北京轨道交通28号线（原CBD线）工程土建施工01合同段施工招标
投资额：约万元
工期：天
招标范围：起点~东大桥站（含），共包含1站1区间的土建工程、安装工程及其他工作。
02合同段：东大桥站（不含）~京广桥站（含）
投资额：约万元
招标范围：东大桥站（不含）~京广桥站（含），共包含2站2区间的土建工程、安装工程及其他工作。
03合同段：京广桥站（不含）~核心区站（不含）
投资额约万元
招标范围：京广桥站（不含）~核心区站（不含），共包含1站2区间的土建工程、安装工程及其他工作
04合同段
本合同段共包含2站1区间，分别为核心区站、核心区站~北京电视台站区间和北京电视台站。
投资额：约万元
05合同段
本合同段共包含1站2区间，分别为北京电视台站~北京东站区间、北京东站~大郊亭站区间和大郊亭站
投资额：约.8万元
06合同段
共包含北京东站（含站前及站后明挖区间）及部分停车场基坑
合同估算价：（万元）
07合同段
共包含1车辆基地，北京东站车辆基地（不含土建施工06合同段的内容）
合同估算价：（万元）
看这个中铁六院的内部流出图，CBD线设站情况：东大桥站（换乘6号线、17号线）、万通中心站、京广桥站（换乘10号线）、光华路站（换乘R4线）、核心区站（国贸站，换乘1号线\R1线）、北京电视台站、北京东站（换乘燕郊通勤货车）、大郊亭站（7号线）。
从上图可以看到，未来CBD线东延至四惠站、四惠东站，网友称此目的是将来八通线和一号线贯通后，富余的站厅能够再次启用。
上图可以看出，CBD线继续西延，经过三号线，终点至机场快轨。
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