年5月8日，中国具有最复杂山区特点的高速铁路客运专线“西成高铁”通电试车。最新报道指出，年底将是西成高铁的正式通车之时——这不仅意味着西安与成都之间的距离被拉近至3小时以内，更意味着中国西北与西南之间的紧密度，将达到前所未有的高度。

早在3年前，有中国区域经济研究专家就曾提出“西三角”概念，即：以重庆、西安、成都三座西部中心城市为支撑点，将形成连接大西部南北板块的经济合作区域。如今，随着西成高铁的即将通车，西安与成都的交通半径被缩减至“三小时经济圈”，“西三角”的构想可谓从概念向现实迈出了一大步。

未来，成都与西安将会迎接怎样的变化？我们对此给出以下解读与剖析。

观察之一：

当两个国家级新区连通形成“川陕三小时经济圈”，背后是西部城市集群的生长

高铁往往能加速人流、物流的交换和流通，但一条高速铁路可以带来的红利远不止如此。成都与西安两座副省级城市的背后，不仅涵盖陕西、四川两处自贸区，还拥有“在关天经济区中处于核心地位”的西咸新区、“中国西部地区核心增长极”的天府新区。

仲量联行华西区董事总经理乔裕生指出：“相较西成高铁的开通，它更加深远的意义在于，这是一条穿越西北、西南的经济长廊，可以促进‘关天’与‘成渝’两个城市群携手，共同构筑‘川陕三小时经济圈’。”

数据显示，西安、成都两市直线距离约公里，这公里沿线散落着数座城市，而它们都将受益于西成高铁的开通。其中，“关中城市群”将成为高铁城市扩围效应的最大受益者——以汉中与安康为例，虽然二者与西安的距离分别为公里和多公里，却由于秦岭的阻隔，未纳入关中城市群。随着西成高铁在内的西安“米”字型高铁骨架的不断成型，“关中城市群”也将不断得以扩围升级，周边公里至公里范围的城市都将有望纳入。得益于西成高铁，汉中、广元、绵阳、德阳这些城市，都有望在“关天”与“成渝”城市群扩围过程中占据领先优势。

乔裕生还表示，对中国西部城市集群形成和生长，进行预测、观察，其重要意义还表现在，“将城市集群作为一个分析单元，有助于零售商、生产企业、物流公司，更好地理解市场。”只有综合考虑一个城市集群所拥有的市场规模、政策优惠和物流等因素，才能帮助企业前瞻性地调整战略布局以及资源分配，才能适应新一轮消费升级浪潮所带来的产业需求和发展趋势。

”

由此可见，西成高铁的建成开通，不仅意味着中国西部大开发，即将进入城市集群发展阶段，它更预示着一个全新时代以及巨大挑战的到来。

观察之二：

被高铁车轮所推动的第三产业红利

“安居”和“乐业”都是西安与成都所具备的相同城市要素，一直以来，连通西安与成都的主要交通方式包括航空、普速铁路、高速公路，但这三种交通方式所耗费的时间与经济成本，被认为是两座城市间的“隐形隔阂”。

现在，西成高铁沿线所有大小城市的旅游业首当其冲，成为了西成高铁开通最直接的“受益者”。游客量大幅增长，旅游升温的趋势，已经可以从川陕各界对西成高铁的热切







































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