自从年4月雄安新区出来之后，俱乐部会员就不断在咨询关于环北京轨道交通的整体布局问题，今天大山老师就在这篇文章里对环京地区的整体轨道交通布局进行一个详细的解读。

此篇文章的整体结论脱胎于年6月份河北省出台的《河北交通轨道十三五规划：-》，这个规划是针对未来3-5年整个河北省的轨道交通布局来进行规划的，但是由于是在年开始的，所以里面还没有涉及到雄安新区的内容，后续个别线路将会有所微调。

第一、环京地区轨道交通规划的核心背景和作用是为了加快疏解北京非首都功能产业及人口，是为了支撑环京各个地区都能够参与到更广泛的产业布局及产业链中来，将会重塑环京地区的房价格局。

解读：河北未来规划更多的铁路建设，归根结底是为了把北京的产业及人口疏解出来，释放到环京地区的各个节点城市中，因此轨道节点型城市往往可以借助交通优势，从而达到产业布局的完整，从而推动城市快速发展。

轨道交通的建设，再加上北京强制性的疏解产业和人口，应该说未来3-5年，环京地区将会面临巨大的产业机会和发展机会，哪个城市能够充分利用好这次产业链的重新整合机会，那么将可能会脱胎换骨，成为环京地区最耀眼的产业明星城市，房价水平必将再上一个台阶。

第二、到了年，环京高铁的建成路程将增长一倍，达到公里；而城铁将突破零，达到80公里。环京地区在未来三年将会迎来城际轨道时代！

解读：根据河北省的数据显示，截止到年，河北省的高速铁路只有公里左右，而城铁近乎于零。根据规划目标，到了年，河北省的高速铁路建成路程将达到公里，同时要加快城市轻轨的铺设进度，将达到80公里。

同时在高铁和城际铁路的分配上，高铁虽然预计投产公里以上，但多属于续建，新建线路仅有4条。而城际铁路投产虽然仅有公里以上，但是多数属于新建，线路高达8条以上。

环京地区未来三年，将会迎来城际铁路时代，极大缩短了环京各个区域之间的交通距离和时间距离，从而推动产业快速铺陈。

第三、目前环京地区的高铁规划，共有四条，贯穿南北。同时随着京霸铁路线路的调整，本质上高铁规划的最大受益者除了雄安，重点在环京的北部地区，包括京张高铁沿线的怀来、宣化及石家庄；还有京沈沿线的兴隆和承德。环京南的受益区域，主要是石家庄和衡水。

由于高铁线路发车时间间隔较长，票价贵，因此整体上对区域的推动力没有城际铁路那么强烈。

城际铁路是介于高铁和地铁之间的铁路类型，速度快，发车时间间隔较短（一般15-20分钟一辆），票价相对便宜，因此对区域推动价值已经接近城市地铁的作用。

第四、环京城际铁路规划中，廊坊作为整个环京东西向城际的关键转换枢纽，收益巨大，廊坊在未来三年内，将会逐渐成为环京轨道交通的核心收益城市之一。

廊涿城际实际上是为新机场服务的核心线路，从涿州出发，路经固安、新机场、廊坊后开始分为两个直线，一个是直奔国际机场线，一个是直奔北三县的香河。

廊涿城际在规划中，是一条旅客疏解专线，会在一定程度上带动沿线城市的房价增长。

第五、环京城际中，与雄安新区有关联的城际有两条。其中一条就是固保城际，一共有四站，分别是固安、白沟、雄安和保定，这条线路是未来关键的产业链线路。

雄安新区作为疏解北京非首都功能的核心区域，未来将发展成为京津冀地区核心的产业核心，因此固保城际就成为环雄安地区最好的产业链专线。在规划中，固保城际也是明确为了疏解北京产业的重要线路。

沿线节点城市将会成为环雄安地区产业链最发达的地区，其中包括固安、白沟及保定，以上三大区域房价肯定将被极大的刺激。

第六、京石城际会调整路过雄安新区，从而也会成为疏解北京核心功能的另外一条产业及人口通道，沿线节点房价也会出现波动，尤其是环雄安地区。

京石城际已经基本确定要调整进入雄安新区，目前的消息是要设14个站点，分别为北京丰台、良乡、窦店、涿州东、白沟西、雄安、保定东、清苑、安国西、无极、正定机场、正定东、高新区、石家庄栾城。

但是目前也没有正式公布，京石城际的早期方案较多，目前看，东线方案依然是首选。

综上所述，大山老师认为，环京地区在大力承接北京非首都功能及人口的基础上，未来3-5年即将迎来城际铁路大跨越时代，整个区域的发展将会巨变。城际铁路将会推动整个环京地区的人流、物流、资金流达到一个顶峰。

环京北地区则将会因为高铁收益，从而带动旅游业的快速发展，会成为旅游地产的集大成者。

环京地区的中部地带，包括固安、涿州、廊坊将会成为重要的交通枢纽节点，人流将会高度密集，从而推动区域房价出现上浮。

环雄安地区的白沟、保定则会受到城际铁路和区域位置的影响，成为非首都产业最为密集的区域，房价变动将会比较迅猛。

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