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宝马的M，奔驰的AMG一直是大家所熟悉的原厂高性能版。但凯迪拉克supercharged-V知道的人并不是那么多。

呃……配图好像有点过了^a^??但这是真实存在过的凯迪拉克CTS-VCoupe赛道版

年这款车引入国内的时候凯迪拉克品牌还是带着钻石切割设计，总统座驾，油耗大，豪华品牌二线诸如此类的标签。

那年车展上，这台车和XLR敞篷跑车就在我工位对面，我记得休息时走过去看了一下售价.8万，当时我就惊了……定价比宝马M3要贵啊！

售价决定了这款车能多稀有，到底这个价位不选择C63的客户是万里挑一。车展后我在街上从没有见过这车，直到4年后我同事李仲在派预约单的时候提交了一份CTS-V双门轿跑车的交易预约，我才第二次见到活着的CTS-VCoupe……

大家可以猜一下，当年指导价万的车，四年保值率多少？猜中有奖

车主到网点交付车辆后，我做为交易担当进行了车辆的查勘和试车，现在凭借回忆和大家一起分享一下这台车出色的地方。

外观上整车做工完美诠释了美系车的粗糙，典型的美式思维。4米8的车身因钻石切割设计集合CTS弓箭低风阻的俯冲式车头看起来很紧凑，一点儿没有轴距以上中型车的拉伸感，反而显得干练优雅。

那个时期流行的隐藏式车门把，无框车窗都没有缺席。看配图你会发现这台车是看不清Ｂ柱的，这就意味着它采用了隐藏式的Ｂ柱设计营造出了整体美感。凯迪拉克的配置在当时的豪华阵营里绝对是没话说；MRC电磁悬挂，并线辅助，锻造轮毂，驾驶模式选择里提供了凯迪拉克特有的旅行模式！多么丰富贴心，可惜它的天窗不能完全开启。

内饰和3.6的CTSCoupe几乎是一样的，档把和方向盘上还少了3.6的翻毛皮材质。概括起来就是简单，大气上档次，从SRX到SLS等等车型都是这样，美系车一贯的豪华风格搭配。

发动机盖上的英文字更是简单粗暴的告诉你，我是V型号supercharged。这颗6.2升大V8发动机在车身铭牌上显示有匹马力，牛米扭矩。试驾的时候感觉起步着实在挺快，因为前几天坐过老黄的GTR感觉这个6.2发动机的百公里加速在5-6秒里就完成了。后来给商户送车，走到高速上发现这车提速到以后，踩下油门会迸发源源不断的动力出来一浪一浪的给你推背推背再推背……同时MRC电磁悬挂和凯迪拉克定制的RECARO包裹座椅又让人觉得这个驾驭过程是激情又保持舒适的享受过程。

凯迪拉克的V系列高性能，官方解释即Veloclty，象征着“速度的载体”。虽然机械技术源自冷战时期的内燃机研究成果，CTS-V-Coupe留在我印象里还是一台不输C63的冷门性能车，在性能车里有数一数二的舒适性。

早些时候和李仲聊到海外刚上市的CT4V增强版，因为技术革新与全球对节能减排的需求只能搭载新款的2.7tV6发动机向V系列的前辈致敬，但supercharge系列车型还是在延续发展着，希望国内有机会再度引进为消费者提供多一点的性能车选择。

文章的最后引用凯迪拉克的那句广告词：所有的伟大，都源于一个勇敢的开始！