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体积更小，电量更大锂电池可以支持电动车跑得更远。以目前厂家的技术，元内价格，就能做到电动车续航公里。但是，还是无法从根本上解决用户的里程焦虑。那么，原因在哪？

01一、充电慢，时间成本高。

虽然很多厂家已经掌握了大容量锂电池的技术，但是快速充电问题还未解决，目前两轮电动车还不能跟新能源汽车一样支持快充。公里的续航电池，由于电池容量比较大，充电时间相比普通电池也会更长一些。以72V20Ah的锂电池为例，0-%充电时间大约需要4-5小时。而72V50Ah锂电池则续航8-9小时的充电时间，这对于用户来说，无疑增加了等待时间。

不过，两轮电动车锂电池的快充技术也正在攻克，雅迪懂锂、九号、小牛正在给出安全又迅速的充电方案，其实雅迪懂锂可以实现20分钟充80%的目标，未来将缩短到5分钟以内，真正解决用户续航焦虑问题。

02二、换电市场还未成熟

相比较快速充电，换电的安全性和技术难度都要低得多。用户只需要到指定的换电柜更换满电的电池即可，整个过程在3分钟以内，可以说这是一种可以取代加油站的新模式。但是，目前除了部分省份和城市实现了换电之外，大部分地区的换电设施还是跟不上的。

以台湾省的Gogoro为例，目前已经在岛内实现了一公里一站点的目标，换电柜的密度远远高于加油站，1分钟即可完成新电池换电，因此在岛内，Gogoro的电动车跟光阳的摩托车是一样方便的。并且因为换电，让Gogoro一度成为台湾省内第二大的机车销售企业。

但是大陆地区面积广阔，要实现全境换电设施，还是比较困难的。首先要有雄厚的资本，再各省进行站点的铺设。其次，电动车电池仓、电池、电池柜都要设置统一的国家标准才可行。再次，巨大的运维成本投入，短期内换电设施又很难盈利，因此换电在国内大范围普及可能性不大。

只有局部地区才有可能实现，目前做得比较好的就是易马达、哈啰换电这样的企业，他们在城市核心区域拥有自己的换电柜，由于人流密集，需求量大，使得换电模式得以持续下去。

因此，续航焦虑不仅仅是来自于电动车续航里程，更来自于充电技术和换电设施的发展，三者合一，才有可能真正解决用户续航焦虑问题。