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5月9日是宝沃的大日子，除了即将在北京国际会议中心举行“BAE超级工程院”品牌日发布会和两款全新车型亮相之外，还包含宝沃汽车全新的品牌战略以及全球领先技术。显然在打破德国品牌这个被“神话”的标签之外，杨嵩需要掀起新一轮的“造神运动”，搬个小板凳，我们看表演。但是在“德国制造”的神话日渐破灭之后，宝沃已经跌落神坛，以其目前非常尴尬的终端销量以及市场口碑来看，北京车展那个高调缺席还不忘记蹭热点的行为看上去更像是一种回光返照。高调炫酷的背后，为这场发布会而定制的这场全行业史上最昂贵的邀请函，就花了多万。从宝沃的母公司，福田汽车往下层层都在严格执行全面管控预算和开源节流的形势下，这样烧钱高调玩酷的行为看上去非常扎眼，折射出的是在造车新势力的风口日益收紧之下，宝沃现实的无奈。据车经社独家掌握的销量数据显示，年1-3月份，宝沃累计实销0.78辆，同比下滑了13%，仅为10.8万辆全年销量目标的约十四分之一，按照这个实销水平，即便年内还有BX6、BXi7以及BX3等新产品加持的情况下，除非后三个季度宝沃的实销量呈井喷式增长，否则全年销量目标铁定是要落空的了。而更糟糕的现实是，即便在后续产品给力加持并且能够按照既定时间节点实现SOP的情况下，由于终端销售渠道的坍塌，年度销量目标已经是宝沃的营销体系难以承受之重。以笔者所在的安徽合肥，一个积极发展中的二线省会城市所了解到的情况来看，宝沃在安徽最早的经销商安徽源沃原本是进口现代的经销商——东源现代，随着这些年进口现代的崩塌，转投宝沃本身属于一种权宜之计，论实力也不算是在本地有实力的大牌经销商，不过在加盟宝沃之后没两年，东源车业又再度转投领克，宝沃羸弱的渠道体系由此可见一斑。笔者还有印象，早在BX7上市不久的第一波市场攻势之下，宝沃的地推活动相当积极，基本上是逢大小车展必亮相，而且周末在大型商超以及人流旺盛的地方举办静展也是相当频繁，高曝光度带来的高