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最近一段时间，全国多地传来了有轨电车的新消息，有新出台的规划，有即将进入运营、试运营的线路，今天小编整理了相关信息，与大家分享！

长沙近期要建4条有轨电车独立路权+高架敷设

11月6日，长沙市发展和改革委员会发布《长沙市小运量有轨公共交通建设规划环境影响评价公众参与第二次信息公示》向公众征集长沙市小运量有轨公共交通建设规划环境影响评价。在《长沙市小运量有轨公共交通建设规划(-)环境影响报告书(征求意见稿)》中，公布了四条有轨电车的线路和具体站点设置。

　　根据规划，年-年，长沙将建设4条小运量有轨公共交通线路，总里程约75.3km。

建设线路为马栏山视频文创产业园小运量轨道交通线路全长约7.9km，全线共设置车站10座。

　马栏山线主要服务马栏山视频文创园对外通勤出行及休闲出行，串联烈士公园、马栏山视频文创园、月湖公园、湖南广电、世界之窗等重要客流需求点，采用胶轮有轨电车，沿线道路空间局促，因此大部分路段采用高架敷设;在过京广铁路处，受京广铁路及京广铁路疏解线限制，此段采用地面线下穿通过。

　　梅溪湖市府线全长24.6km，其中一期工程线路全长18.3km，设站21座。

　　梅溪湖市府线串联梅溪湖二期、梅溪湖一期、市政府、金融中心。

　　本线采用钢轮有轨电车，在二环外考虑地面敷设为主，在二环内考虑到交通流量大，为减小对交通影响主要采用高架敷设。梅溪湖市府线车辆基地选址位于规划梧桐路以南、紫荆路以东地块内，占地约10.4公顷，现状为绿地，规划为绿地、商业用地。此方案车辆段设在地下。

长宁线线路全长59.5km。其中一期工程线路全长38.8km，一期设站13座。

　　长宁线一期工程是东西向连接宁乡与长沙市城区的快速线路，串联了长沙河西副中心梅溪湖片区、白箬铺、金洲高新区组团以及宁乡新城组团和经开区组团;作为长宁产业功能发展轴的西向快线，可承担长沙市区与宁乡市区、金洲新区之间的快速出行，引导城市向西拓展。

　　长宁线线路长，时效性要求较高，运行速度高，因此本线路权形式采用独立路权，建设有轨电车的专属通道，车辆除车站外区间运行快速，可保证运营时效性。由于本项目沿线通道为城市主干路、快速路，车流量大，不易压缩既有社会车道数量，且沿线规划路网密集，被交道路多，且部分地段道路两侧地块开口众多。同时考虑尽量降低工程投资，保证工程可实施性，除穿越山岭路段采用隧道形式，其他路段均采用高架形式敷设。长宁线一期工程西起宁乡汽车南站，沿二环南路-岳宁大道-金唐公路-金洲大道-枫林路走行，止于枫林路与东方红路交叉口西侧。

　　梅溪湖高新区线路全长10.3km，全线共设置车站12座。

　　梅溪湖高新区线：梅溪湖高新区线串联了梅溪湖综合服务区与高新区产业集聚区，改善沿线重点产业园区公共交通服务，引导和提升沿线用地开发。

　　线路敷设方式：起于梅溪湖文化艺术中心，沿临水路-麓谷大道-岳麓大道敷设，止于岳麓大道与汇智路交叉口。本线采用钢轮有轨电车，沿线道路交通流量大，且沿线横向交叉口众多，若采用地面形式敷设，梅溪湖高新区线对交叉口处道路交通影响大，且梅溪湖高新区线运行效率将降低，同时为减小对既有道路改造工程量，主要采用高架敷设。

　　梅溪湖高新区线车辆基地选址位于通号产业园内，位于岳麓大道以南，汇智路以东，占地约3.8公顷。车辆基地只承担本线配属车辆的周月检、列检等日常维修任务，检修任务均利用通号公司检修设施完成。

建设规划方案的实施安排

　　马栏山线计划于年底开工，至年年底建成，工期为24个月。

　　梅溪湖市府线计划年4月开工，年4月完成，工期为24个月。

　　长宁线一期计划年6月开工，年底建成，工期30个月。

　　梅溪湖高新区线计划年6月开工，年6月建成，工期24个月。

沈抚新区有轨电车西延工程开工建设

与浑南有轨电车5号线相衔接

10月29日，沈抚新区举行了年第三批重点项目集中开工暨总部基地项目奠基仪式。第三批集中开工重点项目31个，总投资达.2亿元。其中总投资4.5亿元的沈抚新区有轨电车建设和西延工程项目等基础设施项目的开工建设，将让沈、抚两市居民受益。

奠基仪式

沈抚新区有轨电车建设和西延工程项目，是沈抚新区推动建设的重点基础设施项目之一。项目总投资4.5亿元，工程起点由李石街引出，沿沈抚大道中央分隔带向西地面敷设，设置李石街站、杏坛街站、中兴街站、旺力街站，与既有沈阳浑南有轨电车5号线预留道岔相衔接。线路全长5.1公里，共设站4座。平均线间距为.5米，于终点李石街站站前设置交叉渡线。

有轨电车设计选用低地板现代有轨电车。该项目的建设对实现沈、抚两市轨道交通互联互通意义重大，项目建成后，能有效盘活沈抚新区现状有轨电车资源，提高客流效益，能将沈抚新区的客流直接输送至桃仙机场以及浑南其它区域，为新区百姓提供更加便捷、快速、安全的公共交通服务，并通过优化轨道交通网络，连接重要交通枢纽，完善沈抚新区交通基础设施，更好的发挥有轨电车的网络化效应。

天水有轨电车示范线(二期)项目正式启动

总投资64亿

10月28日上午，天水市有轨电车示范线二期项目等6个重大项目开工启动仪式在清水县黄门镇举行。这既是我市贯彻省委省政府保投资、稳增长工作部署的有效举措，也是市委市政府坚持不懈实施项目带动战略取得的又一重大成果。

开工仪式

　　天水市有轨电车示范线二期工程分东西两段，西段市三中—东五里铺，东段阳坡至颖川河口。该线路全长21.公里，共设置车站19座，新建天水三中停车场1处，同步实施道路改造18.32公里和地下综合管廊11.58公里，项目估算总投资64.08亿元。

　　二期工程的实施将与一期工程共同构成贯穿秦州、麦积两区，覆盖城市建成区、带动外围片区发展的交通骨干线网络。对促进外围片区开发、培育客流具有重要作用。

高明有轨电车将于本周五正式运行

国内首条氢能轨道交通

佛山高明有轨电车11月1日将正式按运营时刻表试运行，南海新交通首段(虫雷岗站-林岳北站)计划明年6月具备联调联试条件，明年年底前具备初期运营条件。后通段林岳北-林岳西站区间则计划同佛山地铁2号线同步初期运营。

　　高明有轨电车是国内首条采用氢能源有轨电车的商用线路。

　　线路位于高明区荷城街道辖区内，基本呈南北走向，联系荷城城区、西江新城及富湾片区，沿中山路-荷富大道敷设，于荷富大道东侧、智湖西北侧地块内设车辆基地1座，加氢站1座，调度指挥中心设置于车辆基地的综合楼内。线路长约6.5km，首期共设车站10座，换乘站1座，平均站间距约m。

　　高明有轨电车采用氢能源有轨电车作为运营车辆，车顶安装有储氢瓶，加注一次氢气可持续行驶约公里，整个过程唯一的产物是水。

北京亦庄有轨电车T1线7列车完成调试进场

预计12月底通车

近日，记者从北京公交集团了解到，目前，亦庄新城有轨电车T1线已经完成轨道全线畅通，7辆列车完成调试进场，预计12月底全线具备试运行条件。

　　据悉，10座车站线缆已经敷设完毕，融兴南三街站、融兴街站、医院站、荣昌东街站等已经完成车站站台门安装，以及全线PIS屏吊架焊接及部分车站摄像机安装。接触网腕臂底座、传感器通信线及电源线敷设均完成90%以上。

　　在融兴南三街站，已经进场的7辆列车首尾相连停靠在展台旁等待最终开通运营。T1线列车以蓝白绿为主色调，一列列车5节车厢。车厢内，黄色、蓝色座椅依次排列，共有54个座位，一趟最多可容纳人，最高时速70km/小时，采用防火地板，在确保乘坐舒适的情况下，保证乘车安全。

　　据介绍，T1线运营初期日均客流9.03万人次，每5分钟为一发车班次，全线采用智慧交通模式，在红绿灯路口优先通行，保证车辆通勤时间。

亦庄新城有轨电车T1线线路全长13.25公里，南起老观里，途经瑞合路、博兴路、荣昌东街、科创街，终点设定在定海园，共设15站，其中，在荣昌东街站可与地铁亦庄线换乘，在太和桥站可换乘规划S6线。

　　线路南端设车场一处。项目购置19列五模块低地板现代有轨电车。预计11月底实现电通，12月进行设备系统联调，12月底全线具备试运行条件。

　　T1线是北京市首条采取PPP模式建设的有轨电车，对后续有轨电车项目建设具有示范作用。亦庄有轨电车还有二期，二期将延长到次渠地区、亦庄火车站区域。

　　据了解，有轨电车计价方式与北京地铁线路同等。

　　运营时间：6：00~22：00，全天运行16小时。

贵阳市有轨电车线网规划(-年)》采购需求公示

11月6日，贵州省政府采购网发布《贵阳市有轨电车线网规划(-年)》和《贵阳市综合交通发展研究》采购需求公示，总采购预算万元。这意味着贵阳将迎来有轨电车，而贵阳综合交通发展也将提出新的方向。

　　据悉，两个采购项目的研究范围均为贵阳市市域范围，研究面积平方公里，包含6个城区及三县一市。

　　其中，《贵阳市有轨电车线网规划(-年)》采购预算万元，编制内容需包含贵阳市有轨电车线网规划及三个专题，三个专题分别是客流预测专题报告、有轨电车线路规划方案设计(控制性详细规划)、贵阳市中心城区常规公交线网规划方案(有轨电车线网公交接驳方案)。

　　贵阳市有轨电车线网规划：根据贵阳城市总体规划人口规模、用地规模、城市总体结构、轨道交通线网方案、路网体系、人口分布、交通枢纽布局等因素提出贵阳市有轨电车线网规划方案。主要包括线路总体布局、走向、途径区域、通道、技术指标、站点分布、场站规划等。根据客流预测、通道条件等因素提出首期建设计划，完成断面布置方案、节点方案。

　　客流预测专题报告：根据有轨电车线网规划编制深度要求，需配套编制有轨电车线网客流预测专题报告，预测有轨电车线网客流，作为线网编制的依据。研究城市轨道交通和公交车客流分布特征和公共交通服务水平，包括轨道及公交车网络模型等，输入数据包括客流出行OD表、公交线网设施、公交运营管理等，输出数据为有轨电车线段和站点的客流量、车速、时间和拥挤度等。

　　有轨电车线路初步规划方案设计：根据初步确定的线网完成规划方案设计，对有轨电车进行用地控制。包括现状基础设施调查、平面规划方案设计、站点规划方案设计、场站规划方案设计、竖向规划设计等。

　　贵阳市中心城区常规公交线网规划方案(有轨电车线网公交接驳方案)：规划内容包括常规公交现状及存在问题梳理、公共交通发展战略、公交线网优化规划方案、公交系统“四网融合”规划、公交场站规划、公交配套设施规划等。

　　据悉，目前轨道1号线已建成通车，未来随着轨道2号线、3号线以及有轨电车的逐步建设，贵阳市即将形成“轨道+有轨电车+BRT”的大中运量骨架公交线网体系，“如何抢抓机遇，推进多元化、一体化公共交通网络体系建设，实现常规公交线网重构升级”，成为贵阳市公共交通发展面临的重大机遇，需提前谋划常规公交线网优化方案，促进常规公交线网有效接驳大中运量骨架公交网络，实现一体化公交网络体系构建。

　　《贵阳市综合交通发展研究》采购预算52万元，根据贵阳市交通发展过程中存在的问题以及未来发展趋势有针对性的提出9项研究内容。

　　9项研究内容包括：贵阳市交通发展趋势研究;贵阳市交通发展战略研究;贵阳都市圈高速路网发展研究;贵阳-贵安交通一体化发展研究;研究专题贵阳市客运交通枢纽发展研究;贵阳市中心城区骨干路网体系研究;贵阳中心城区非机动交通发展政策研究;贵阳停车发展政策研究;贵阳小汽车发展政策研究。

　　值得注意的是，9项研究内容中，贵阳-贵安交通一体化发展是唯一被单独提出的定点区域研究方向，这也从侧面说明了贵阳-贵安交通一体化发展对贵阳市综合交通发展具有十分重要的意义。事实上，目前贵阳—贵安交通规划建设已有基本方向。

　　据公开信息，此前召开的贵阳—贵安交通规划建设专题会议指出，贵阳—贵安应衔接规划，形成贵阳、贵安交通道路规划“一张网”格局，应结合“六网会战”，加快孟溪路、松柏环线等项目建设，尽快启动太金线、观潭大道等道路建设，加快推进市域快铁西南环线建设，加快启动轨道交通项目的建设，构建贵阳—贵安立体交通体系，加速实现路网互联互通。

　　以上两个项目的采购，预示着贵阳市公共交通及综合交通发展建设即将进入全新时期。而有轨电车线网规划的采购，则意味着当前贵阳市已具备布局有轨电车的条件。

（消息整合自网络，由城市轨道交通网CCRM整理，涉及版权请联系删除，如有转载请标明出处）

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