6月份理想交出了的销量数据，成为首个销量突破万的新势力品牌，而万以上的均价更是让其的成绩单含金量十足。

“宏观是我们必须要接受的，而微观才是我们能有所作为的。”查理芒格如是说。

在购车市场整体低迷的宏观情况下，理想在微观上做好了一件事情——那就是专注于打造好自己的产品。

中高端市场除了原来就盘踞其中的宝马奔驰奥迪外，有雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃等二线豪华老玩家，而近几年想要品牌跃迁的车二代们和新势力们也纷纷携带筹码上桌，想要啃下一块肉来。

而变动格局的特斯拉更是鲶鱼翻滚，化身魔王，Model和ModelY国产后见神杀神见佛杀佛，成为所有人面前的堡垒。

李想也曾是坚定的特斯拉看多者，现在他的“理想”正在撬动特斯拉在中国地区的地位。

理想的成功证明了中国汽车工业在新能源转型中取得的身位领先，这后面也是汽车全产业链多年积累下来的底蕴展现，那么理想是如何走向成功的，理想的产品到底带给了消费者什么，销量冠军的背后是一部坎坷的奋斗史，也是产品的序言。

李想通过泡泡网和汽车之家的两次成功创业，让他早早就已经实现了财富自由，但是他选择一头扎进了世界上堪称难度最难的重资产、重投入的汽车创业。

在年初接受《中国企业家》采访时，李想有表达出他对李斌和何小鹏的个人剖析：李斌的特点是想构建一个宏大的理念，并且通过企业的运营去验证；何小鹏坚定地想通过技术来验证这个世界；但理想是他个人的映射，活着是为了掌控自己的命运，挑战成长的极限。

所以他选择了最大的行业、难度最大的领域来做，并拿结果来验证。

李想在年创立了“车和家”，初衷就是想要“创造移动的家，创造幸福的家”，为家庭用户提供智能电动出行解决方案。即使后来公司名改成了“理想”，但是理想的初心并没有变化。

蔚小理三家创立之初，理想毫无疑问是最困难的，理想没有赶上最好的融资时间，第一辆车D1PLUS也因为各方因素没能走到市场。

和拿到合肥产业引导基金投资的李斌各种烧钱相比，李想虽然在王兴融资后解了燃眉之急，但主要的成本都用在产品开发和自建工厂上，“抠厂”的称呼也不胫而走。

李想在创业过程中的自我迭代，以及他的偏执，最后映射出了一个家庭奶爸SUV—理想one。在理想之前，没有如此精细化的在一个家庭的垂直领域下，围绕此场景而打造的奶爸车。

自从理想one开始交付以后，理想仅凭这一款车型便和蔚来与小鹏在新势力销量榜上杀得难解难分，要知道在L9上市取代one之前，蔚来的ES、EC和ET系列都已经上市多款车型，小鹏也有G、P7和P5三款各有不同的车型在售。

年是特殊的一年，这一年“黑天鹅”频出，但是理想one的销量表现却也从不落后。这一年出现了些新的有挑战力的对手，包括含着吉利金汤匙出生的极氪和华为加成的问界M5。

虽然李想后来在复盘时，诉苦是因为问界M7把理想one打残了。虽然李想频频表达了他对华为的尊重和学习，但这是否基于事实有待商榷。从当时来说，问界M5一度有过高光销量，但是M7并没有这样撼动理想one基本盘的本事。

L9上市并停产one，比起被友商卷，我更认为是李想的壮士断腕，短期的不满呼声换来的是后面更响亮的掌声，也奠定了2年开始的领先优势。这是一个典型的李想式决策，李斌做不出来这种事，那时候的他不会也不愿意和那么多的老车主翻脸；何小鹏也不会，就像小鹏P7的成功让他在新车型和改款推出上明显迟滞与拖沓。

L9、L8和L7的全面上市后，理想一套组合拳哐哐一顿出击，彻底将对手们打得晕晕乎乎。年12月-年6月，用了6个月的时间，理想的销量在雄踞每月的新势力销量榜首的同时，完成了从2万到万的跨越。这也是继奔驰、宝马、奥迪和特斯拉后，在中国市场月销量突破三万辆的豪华品牌，也是第一家月销量突破万辆的中国豪华汽车品牌。理想汽车在今年有望冲击4万月交付量，全年达到0万销量，月度收入破百亿，全年营收破千亿的企业。

以前是“胜者为王，败者微博王”，但李想做到了双赢。李想在微博不但自己活跃发微博、发销量榜，在各个评论区十分活跃，因此也诞生了一句“李想在教全网做产品经理，全网都在教李斌做产品经理”。也许有一天，和大洋彼岸的马一龙一样，理想也可以不再需要营销费用，李想自己就是最好的广告。

讲到理想，永远避不开的是“增程”。

和蔚来小鹏直接纯电开局不同，理想并没有急于让所有用户从燃油车跃进到纯电车，改变用户心智不是一朝一夕的。如何既能让用户感受车的智能与舒适，又可以消除里程焦虑？最终理想选择了增程式的技术方案。

增程式同属于油电混动的方案的一种，原理是在动力电池之外配备了一个发动机，但是发动机不直接参与动力输出，而是用发动机来发电。在电池电量充足时可以用纯电行驶，当电量不足时，发动机启动，可以直接驱动电动机或者给电池充电。

技术没有好坏优劣，重要的是否是与当前的需求相匹配。

在早前“增程式”是他人攻击理想口中的“落后技术”，但是现在反而在其它车上变成了亮点，甚至是大肆宣传的一个卖点。上文提到的问界，长安深蓝和零跑都纷纷在纯电版本的基础上增加了增程，连走豪华路线的阿维塔也即将在后面的新车型上使用增程式。

理想解决了用户的里程焦虑，在日常通勤使用中降低了用车成本，在人流高峰长途出行时，又不用到处寻找桩、排队和等待充电。

与增程一样，曾经理想的三大件“冰箱彩电大沙发”被嘲笑，许多车企仍然紧盯着“发动机、底盘、变速器”。但是时代在发展，需求侧在升级，新能源车在一定程度上减少了传统三大件在整车中的重要性占比，而用户的多元化用车场景在整车定义中需要被更加重视。

理想让副驾坐得更加舒适安心，让二排兼顾了娱乐，三排也不再局促得放不下腿，在炎热的时候从冰箱里还可以拿出冷饮，在露营时提供了供电的保障。理想是真的始终站在用户、站在家庭的角度在思考问题和解决问题，理想阐述了一种理想的生活方式。

“看现在年轻人都在买新势力嘛，就去蔚来、小鹏也都试驾了店里最好的SUV，后来体验L9的时候一下就喜欢上了，就下了订单。”

接受采访的毛女士家里之前累计已经购置了辆suv，其中有雷克萨斯也有奔驰，但是她和先生一起试驾试乘后，毫不犹豫得又增购了理想L9，“这个车空间大，开起来也舒服，一点不比别的车差，功能又多。”

消费者认可了，销量上去了，但目前取得身位领先的理想并没有沾沾自喜。理想家庭科技日，宣布了其在多个维度仍在齐头并进、共同发力。

1、智能空间

理想在语音、在智能座舱方面尽管不是第一名，也始终是处于最为领先的第一梯队中，但是现在它又扔下了一枚重型炸弹：MIindGPT。

一次次被唤醒的理想同学被赋予了新的生命，它成为了一个具备了颠覆性变革的AI生命体。凭借更强大的多模态感知能力、视听融合的轻松交互体验和认知大模型MindGPT赋予的丰富角色，理想同学将成为每个家庭的新成员，用AI为移动的家庭空间再添幸福感。

看得见听得清的多模态感知能力、视听融合的多模态轻松交互、全能的认知大模型MindGPT，理想再度对智能座舱进行赋能后，在别人还在打造“第三生活空间”之时，便已经升级成为了“智能生活空间”。

2、智能驾驶

由于投入成本和其它因素的综合考虑，理想在智能驾驶的前期投入并不大，因此是与处于领先梯队的小鹏和华为有些许差距。

但是现在变了，得益于理想ADMax.0先进的技术架构和出色的迭代效率，理想汽车即将在本月向北京和上海的内测用户交付不依赖高精地图的城市NOA功能，让用户拥有一个像人类司机一样走出地图、识别万物、规划决策、持续进化的AI司机。

理想的智能驾驶基于领先的BEV架构，可以不再依赖于高精地图，算力达到PFLOPS的自动驾驶训练集群，里程已经突破6亿公里，驱动了理想城市NOA在短时间内的高速迭代。

如果短时间等不到小范围城市的内测NOA，理想贴心打造了更为实用、不依赖于城市的通勤NOA。试想一下，在一个大师级的自动驾驶模型在了解了你上下班通勤需求以后，它会将你的漫漫上班路变成了“快捷电梯”，让通勤更加轻松与愉快。

、高压纯电

理想虽然目前在售的款车型都是增程式，但这不代表它反对纯电、抗拒纯电，可别忘了，理想的第一辆未面世的车正是纯电。

在用增程来改变用户心智，来过渡快速充电需求未能满足的时期，理想始终拥抱纯电，并且为后续的纯电车型做努力。

“充电9分0秒，续航公里”，这就是5C的充电效率。利用自建、自运营5C高压超级充电网络，并利用自动充电机器人等技术打造超越燃油车的补能体验，将纯电车的充电速度从2G带入5G时代。

除了让技术上车，同样理想也在打造自己的超级充电站，预计在今年年底，数量就将超过00个。到5年，高速沿途理想超级充电站的平均间隔将小于公里，每个站每小时可以服务9-20台车，极大得解决用户的电车充电难、充电慢问题。

同时黑科技一般的自动充电机器人，可以为车主实现“充电不下车”的体验：车辆会通过导与智能驾驶等先进技术，自动行驶到充电车位并泊入，充电机器人则将通过视觉识别，自动插枪充电，完成后也将自动结算、自动驶出。省去扫码和插拔充电枪的费劲，能让车主更优雅得与家人们在车里打发这短暂的充电时间。

新能源汽车的竞争尚未过半，众多新势力已经黯然离场，但环顾四周，理想要面对的对手还有很多，还需要稳固自己的位置并取更进一步增长。年堪堪过半，但每周每月的销量榜都在宣告着理想的一次次进步与胜利，在产能允许的情况下，拿下这一年的各项豪华车里程碑不在话下。不过李想和理想的终点都不止于此，理想照进现实，会更明亮且久远。