界面新闻记者

周姝祺

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上海车展上，一位本田汽车工程师正在仔细研究着比亚迪海豚。他先用手来回感受了内饰面料质地，试了试车门储物盒的深度，随后又坐进车内感受空间大小。在前往下一辆车之前，他还认真观察海豚的前脸，时不时与身边同事交流。

隔壁比亚迪海鸥展车已经被堵得水泄不通，一位比亚迪负责人正在向一组海外参观者介绍这款车型。通过其佩戴的参展商证可以了解到，这群海外学习者来自全球销量排名第二的汽车集团大众。还有现场媒体目击，大众汽车集团的高管也低调出现在比亚迪展台。

今年上海车展上一个明显的变化是，中国自主品牌已经取代合资企业和跨国品牌，成为最受瞩目的焦点。这也反映了过去三年中国市场的变化——新能源汽车抢夺了燃油车市场份额，海外品牌正在失去对中国市场的主导权。

这种地位变化也可以从展台布置和现场热闹程度隐约体会到。过去中国本土汽车厂商希望选到靠近奔驰等知名跨国品牌相邻的展台，预期消费者在光临其他品牌展位时，能够顺便看下本土企业。

现在最热闹的场馆已经是聚集了“蔚小理”等头部造车新势力的6.1馆，他们代表了最前沿的电动车技术发展方向，拥有中国消费者最感兴趣的电动车型。相反，国外汽车品牌已经失去了这种光环，且没有新能源车型的展台已显冷清。

界面新闻注意到，在日产汽车纯电概念车发布会结束后，参加发布会的日产汽车员工也并未在展台过多停留，而是选择一起去比亚迪展台了解其最新的产品。

今年，比亚迪共有包括比亚迪、腾势和仰望在内三个展台，面积达到平米，堪比奔驰和宝马，并且几乎每个展台都挤满了来自全球各地的媒体和参展商，仰望展台一度需要排队入场。而在两年前，比亚迪的展台面积还不及已经退出此次上海车展的恒驰。

作为今年全球第一场A级车展，也是疫情防控政策优化后的首个国际A级车展，本届上海车展受到